单级油浴式空气滤清器有上、下壳体，下壳体内是油池，油池内有一定量的机油，上壳体内由用金属丝绕制的滤网等零件组成。

  空气从进气口进入到空气滤清器壳体内，顺着进气管冲向油的表面，然后反向180度，通过滤网到达出口。空气在冲向油面时，一部分灰尘在气流的惯性作用下与油面撞击被油粘附。另一部分灰尘随气流对油面进行撞击，产生油雾，油雾与改变方向的气流一起经过金属滤网，而金属滤网在制造时经滚压工艺，形成多个连续的S型，且多层缠绕，具有一定的密度。含有油雾的空气在此经过时，油雾会被滤网阻拦而湿润滤网，随着发动机吸气量的持续不断的增加，被带到滤网上的油雾和灰尘也慢慢变得多，油雾逐渐形成油滴，由于重力而下落，将粘附在金属网上的灰尘洗刷下来，这样就构成了油流的循环，形成了油浴现象，其过滤效果能够达到98%以上。

  底层的油池与上面的滤网之间有间断，在这个隔腔内是不停被激起的油滴和油雾，它们即便被吸起之后，也会受到滤网的阻隔，所以只有极少量的油雾会随着空气被带出整个预滤器。

  据某品牌载重汽车研发中心测算，一般油浴式的预滤器的失油率只有1%。所谓失油率，就是预滤器工作一段时间后，所加注油量的变化量与原始加油量的比值。这部分油雾也会在经过第二道纸质滤芯时被阻隔下来，所以没有必要去担心会被吸入到发动机内部。

  在选配油浴式预滤器的规格时，有两个因素需要仔细考虑，一个是发动机的功率，它直接决定了发动机的进气量。不一样的规格的油浴式预滤器都有其自身的适配功率，功率越大的发动机，进气量也就会越大，单位时间内通过预滤器内部的风量也越大。如果预滤器的适应能力不够，内部的空气流速和负压就会超过正常水平，就会导致发动机进气量不足及失油率增大。所以，在选配油浴式预滤器的规格时，它适应的功率要比设备的功率略大。不过，我们依旧是建议大家，应当遵从预滤器销售商或专业技术人员的意见，来选购合适的预滤器。

  另一方面，是油浴式预滤器的额定流量，要与原车纸制空滤的额定流量尽可能的接近。

  这样才可能正真的保证发动机的进气能够顺畅。预滤器的额定流量也就是单位时间内通过的空气流量，一般按照“立方米/小时”或“立方米/分”来计算，可以通过观察出厂铭牌或包装箱来知悉。

  一般油浴式空滤器的油盆上都有油面刻线标记，只要依规定的刻度加注油液，就不会对发动机进气量造成影响，以及损失油液。

  加注的油液，可以是发动机机油或者液压油，但是不要用已经进水的发白的废油；根据几位甲友的实际经验，油品是新的还是旧的，对过滤的精度并无显著的影响。如果恰巧赶上发动机或液压系统保养，有没用掉的新油，就加注新油；或者直接用换下来的废机油、液压油，也没有关系。

  油浴式空气预滤器的保养间隔一般在500小时左右，但是也应依据自己的工况来确定合适的保养间隔时间。平常应注意定期观察油位，当沉淀的脏物达到油位高度的一半或油变稠时，应进行油浴式滤清器的保养。

  保养时应先拆卸油池，将废油倒掉（一定要注意环保），然后去除油池中的污泥，用柴油或汽油将金属滤芯清理洗涤干净。重新加注油液到油池中，将滤芯一起安装到壳体中。

  在清洗金属滤网时，有位甲友采用的是火烧的办法，就是直接将带有废机油的滤网点燃，当粘稠的机油烧掉以后，里面的灰尘就会变得干燥而易于清理，多磕几下就能掉落下来，这样做才能够节省很多柴油。

  采用油浴/干式组合滤清器的双重过滤方式，能够大幅度减少纸质滤芯的更换和清理频次，那么油浴式空滤是不是一点缺点都没有呢？肯定不是，它的使用还是有一定的局限性的。

  它的工作原理决定了它的安装方法必须是垂直的，缺乏灵活性，油浴式预滤器对倾斜很敏感，一旦倾斜安装，易造成油的流失，并对过滤效率产生影响。

  油浴式预滤器使用时，环境和温度不能超过40℃。当温度超过40℃时，油的粘度会发生明显的变化，影响空滤器的过滤效率。

  油浴式预滤器适宜在较为干燥的工作环境中使用，否则，过大的潮气会降低油的粘度，并使油面升高引起失油。

  油浴式预滤器一般都装在原车空滤的上方，也就是驾驶室后窗的位置，高出这么一大块，肯定会对司机的视野造成影响。

  根据对几位甲友的访问，我们对油浴式预滤器的过滤效果和保养方法有了大致的了解，不过，究竟需不需要在自己的设备上加装油浴式预滤器，还是要依据自己的工况需要和设备特点来决定，并咨询周边已经加装过预滤器的朋友，请教安装和保养的经验。在此，小编也感谢接受访谈的甲友【精勇】【老玩童】，谢谢二位甲友对我们工作一如既往的支持，以及对铁甲工程机械论坛的关注。

  《油浴/干式空气滤清器组合 在重型汽车上的应用研究》中国重汽技术发展中心 曹金山

  《油浴式空气滤清器适用分析》王飞跃，邢玉刚，李磊

  《空气滤清器对比分析》上海弗列加滤清器有限公司